Stephen Norman, directeur du marketing Monde de Renault.

Directeur du marketing « monde » du groupe, Stephen Norman chapeaute dans ce domaine les trois marques Renault, Renault Samsung Motors et Dacia dans tous les pays où elles sont commercialisées. Deux ans avant le lancement des nouveaux modèles, il est consulté, notamment lors de la définition du design. Puis il élabore « la plate-forme marketing » qui explique, en théorie, ce que la marque veut dire, à qui et de quelle manière. Bien entendu, il est responsable de la stratégie marketing, du marketing proprement dit, et enfin, il supervise le cycle de vie des produits (les séries spéciales, les partenariats, etc.), ainsi que la stratégie de communication vis-à-vis du grand public.

 

 

L'argus. Le développement de Dacia, implique-t-il que l'image de Renault évolue vers le haut afin d'améliorer la couverture marketing du groupe ?

Stephen Norman. Je ne crois pas du tout qu'il faille imposer une répartition des territoires. Il n'y a aucun problème à ce qu'il y ait des chevauchements de prix entre certaines Dacia et certaines Renault. Nous n'avons pas constaté de moins-value pour Renault du fait de la réussite de Dacia. Chez Volkswagen, j'ai vu qu'une rivalité entre marques d'un même groupe crée une émulation bonne pour les deux.

  

Quelles seront les approches retenues pour la distribution des véhicules électriques ?

Ils seront vendus aux clients au même prix que les modèles thermiques équivalents. Ainsi une Zoé ZE, modèle qui sera lancé en 2012, devrait être vendue à un niveau de prix équivalent à celui de la Clio III, dCi et Eco 2, puissante, bien équipée, soit environ 15 000 €.

Les modèles économiques concernant la vente ou la location de la batterie, qui mettent en oeuvre des technologies modernes complexes, ne sont pas encore figés. Mais, le plus probable, c'est que nous louerons la batterie au client de Zoé ZE pour une somme avantageuse par rapport à la consommation de carburant d'un véhicule thermique, et qui offrira une autonomie de 150 ou 160 kilomètres avec une charge. La charge à domicile coûtera quelques centimes d'euros. Notre objectif est que le coût total de possession soit inférieur à celui des voitures thermiques.

Renault précisera son offre, vraisemblablement lors du Salon de Paris. C'est sans doute à partir de ce moment-là que l'on commencera à prendre des commandes.

 

Quel marché de l'occasion imaginez-vous pour ces véhicules électriques dont la batterie serait louée ?

En exagérant un peu, c'est comme si on tenait compte du niveau d'essence dans le réservoir lors de la revente d'un véhicule d'occasion. Le constructeur prendra en charge le problème de la batterie. Le propriétaire qui souhaitera changer de véhicule, trouvera un marché de l'occasion, il n'y a aucun doute là-dessus, dans le réseau Renault et aussi partout ailleurs. Il est en effet hors de question que l'on vende une voiture qui n'a pas de valeur intrinsèque à la fin de sa vie parce qu'elle n'aurait pas de batterie. C'est un scénario impossible, ce serait comme vendre une voiture sans moteur.

 

(*) En 1898, à l'occasion du réveillon de Noël, Louis Renault et son frère gagnent le pari de gravir la rue Lepic dans la petite voiture qu'ils viennent de construire.